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El Renault R28 que pilotará Fernando Alonso sale del horno |
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Escrito por Administrador
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viernes, 14 de diciembre de 2007 |
Diciembre es el mes más importante en la construcción de un Fórmula 1. Renault
concentra habitualmente en este mes los trabajos que conformarán definitivamente
el monoplaza (chasis) que salga a la pista en el Gran Premio de Australia (16 se
marzo), el primero de la temporada. En estos días comenzará la fabricación del
primer chasis de carrera (el denominado R28/01) con el que Alonso rodará en
enero y febrero en las pruebas y deberá correr luego los primeros grandes
premios del año. Este chasis, cuya aerodinámica puede modificarse en cada
carrera, tendrá ya un código genético imborrable, que marcará su comportamiento
general para todo el año.
Más de un año de trabajo
Es la culminación de un largo proceso, de
más de un año de trabajo, de diseño y desarrollo de cada uno de los componentes
del coche, de rectificar lo que salió mal y de mejorar en lo posible. Por eso
Briatore habla de los datos del R28, de la información teórica recogida ya en el
túnel del viento y en las pruebas en pista de ciertos componentes. Ya hay
señales que dicen si será bueno o no tanto y parece que la nueva máquina arroja
en fábrica parámetros muy esperanzadores.
En realidad, el R28, ya existe
hace un mes. Hay un número cero que ya ha pasado hace unos días las pruebas de
seguridad (crash test) de la FIA y que,
en caso de recibir el visto bueno, pasa a ser la base de los futuros monoplazas.
Además de las pruebas de seguridad, también se han comprobado en pista ciertos
elementos en las pruebas de noviembre y diciembre de Barcelona y Jerez, como la
caja de cambios, las suspensiones delanteras y traseras, el nuevo sistema de
refrigeración de frenos delanteros con las famosas llantas
lenticulares.
Y sobre todo, los mapas de rendimiento de motor más idóneos
para intentar minimizar el efecto de la retirada del control de tracción. Se
trata de que la respuesta al acelerador sea lo menos brusca posible sin perder
por ello capacidad de tracción. McLaren y Renault parecieron muy adelantados en
este aspecto en las pasadas pruebas de Jerez.
La 'botadura', el 20 de diciembre
Todos esos datos han sido
procesados cuidadosamente para ser incorporados en la fabricación del primer
coche, que estará listo en breve y que será arrancado por primera vez en la
fábrica sobre el 20 de diciembre, en una ceremonia que equivale a la botadura de
un barco y que no quiere perderse ninguno de los trabajadores de
Enstone.
Además, hay que probarse el coche como si fuera un traje.
Ninguno de los dos pilotos de este año debe tener problemas de acoplamiento en
el habitáculo, pero se realiza una simulación de movimiento por parte de los
pilotos para asegurarse de que no habrá problemas en el manejo de brazos piernas
y que la postura básica es la correcta.
En la parte inferior se desglosa
cómo fue el calendario de desarrollo del coche del año pasado. El desfase con el
de este año será de una semana máximo, respecto al del coche que pilotaron
Fisichella y Kovalainen sin resultados demasiado brillantes.
Una vez
fabricado el coche, restarán dos meses completos de puesta a punto. El día 22 de
enero rodará por primera vez en el circuito de Cheste y durante todo febrero se
harán retoques aerodinámicos para presentarse en la primera carrera con plenas
garantías.
Dos meses de pruebas
El calendario de pruebas se presenta apretado
para el asturiano. La primera toma de contacto con un híbrido (R27 con piezas
del R28) se producirá los días 15, 16 y 17 de enero en el circuito de Jerez. La
semana siguiente será el estreno del R28 (22, 23 y 24 de enero en Cheste), tras
la cual, los equipos se trasladarán a Barcelona para proseguir el trabajo (29,
30 y 31 de enero).
Después habrá otra semana prevista, que no se sabe si
será en Bahrein -como sucedió el año pasado- o en el circuito inglés de
Silverstone, para dar el último empujón al nuevo coche. En ese último test ya se
sabrá si el R28 podrá optar a victorias.
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